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日本帝人公司宣布，該公司已擁有了一項用于碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，使得一次生產(chǎn)循環(huán)所用的時間不到1 min。帝人公司的新技術(shù)包括使用壓機(jī)成型工藝，以及采用熱塑性樹脂替代傳統(tǒng)的熱固性樹脂制成的中間預(yù)浸料。帝人公司表示，該公司還開發(fā)了一種焊接技術(shù)，既可以將熱塑性碳纖維復(fù)合材料部件連接起來，也可以將熱塑性碳纖維復(fù)合材料與金屬連接起來，從而有助于在生產(chǎn)過程中減少對金屬的使用。帝人公司稱，該公司計劃開發(fā)大批量生產(chǎn)的汽車用碳纖維復(fù)合材料部件，以及許多其他需要一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度水平的部件。
目前，帝人公司已經(jīng)開發(fā)出了3種由熱塑性樹脂浸漬碳纖維的中間材料，它們適合于在大規(guī)模生產(chǎn)的車輛中使用。這些材料可以根據(jù)所需的強(qiáng)度和部件的成本，進(jìn)行選擇性的使用，并且它們可以由各種熱塑性樹脂生產(chǎn)而出，包括聚丙烯和聚酰胺。這3種中間材料包括： 123,123
1．單向中間材料：在某一個方向有超高的強(qiáng)度。
2．各向同性的中間材料：在形狀靈活性和多方向強(qiáng)度之間達(dá)到了平衡。
3．長纖維熱塑性塑料顆粒：一種用碳纖維制成的高強(qiáng)度顆粒，用于復(fù)雜零部件的注塑成型。
為了展示其最新的技術(shù)，帝人公司已開發(fā)出了一種電動（EV）概念車，其特點是，車廂框架全部用熱塑性碳纖維復(fù)合材料制成，質(zhì)量只有47kg，大約是傳統(tǒng)汽車車廂框架重量的1/5。這輛4座電動車的速度高達(dá)60km/h，行駛范圍為100km。
帝人公司表示，該公司將以此概念向汽車制造商和零部件供應(yīng)商介紹其碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，以促進(jìn)汽車輕量化的實現(xiàn)。帝人公司的目標(biāo)是，通過向汽車市場供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料部件，來為其碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)建立新的中游和下游商業(yè)模式。
