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空中客車公司在使用復(fù)合材料方面一直走在業(yè)界前頭。A380約25％由復(fù)合材料制造，其中22％為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維—金屬板。使用復(fù)合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，并降低了運(yùn)營成本。
繼A340對碳纖維龍骨梁和復(fù)合材料后密封框――復(fù)合材料用于飛機(jī)的密封禁區(qū)發(fā)起挑戰(zhàn)后，A380又一次對連接機(jī)翼與機(jī)身主體結(jié)構(gòu)中央翼盒新的禁區(qū)發(fā)起了成功挑戰(zhàn)。僅此一項(xiàng)就比最先進(jìn)的鋁合金材料減輕重量1.5噸。
555座的世界最大飛機(jī)A380由于碳纖維復(fù)合材料的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。飛機(jī)25%重量的部件由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP),
3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復(fù)合材料的層狀結(jié)構(gòu)）。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機(jī)身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
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