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復(fù)合材料是制造飛機(jī)的關(guān)鍵

　　復(fù)合資料是用兩種或兩種以上資料組合而成的，一種作為基體，另一種作為加強(qiáng)資料。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。它們能取長(zhǎng)補(bǔ)短，獨(dú)特配合。常見的復(fù)合資料基體有金屬以及樹脂、橡膠等非金屬，加強(qiáng)資料重要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等。21世紀(jì)，是復(fù)合資料的時(shí)代。飛機(jī)、汽車、船舶等交通工具都偏向于利用復(fù)合資料制造。 123,123

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對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，減輕分量是一個(gè)永恒的話題。最早的飛機(jī)多為強(qiáng)度高，但分量也高的鋼材制造，20世紀(jì)20年代開端利用鋁合金作為作為減輕分量的首先資料。60年代呈現(xiàn)復(fù)合 資料后，人們便開端嘗試?yán)迷陲w機(jī)上。復(fù)合資料有很多優(yōu)點(diǎn)，它們有著很高的比強(qiáng)度、比模量、分量輕、抗震后果好、耐疲勞。飛機(jī)作為高科技產(chǎn)品，利用的復(fù)合資料也是十分好的，利用的最多的要數(shù)碳纖維加強(qiáng)樹脂基復(fù)合資料。飛機(jī)最初的復(fù)合資料構(gòu)件是手糊成型的，純手工制造，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效力低，隨著科技的進(jìn)步當(dāng)初大多都利用機(jī)器主動(dòng)化或半主動(dòng)化生產(chǎn)了，主動(dòng)化生產(chǎn)也大大進(jìn)步了這樣行業(yè)的發(fā)展。
碳纖維復(fù)合資料到底比其它資料好在哪里，能受到如此的好評(píng)，成為制造飛機(jī)的要害資料呢？《碳纖維利用在飛機(jī)上比其它資料好在哪里》這篇文章就具體講了，這邊小編就不再重復(fù)了。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。想理解更多信息的話，還請(qǐng)關(guān)注公司的官網(wǎng)，小編會(huì)按期更新相干內(nèi)容。

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