飛機(jī)碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件的設(shè)計(jì)和成型工藝

碳纖維復(fù)合資料因?yàn)橛兄|(zhì)輕高強(qiáng)、耐高溫、 耐摩擦、抗震、熱膨脹系數(shù)低等上風(fēng)，在飛機(jī)方面的利用一直增加。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。隨著技巧的發(fā)展，其部件也從二次成型發(fā)展到一次成型。這篇文章，小編就來講一下飛機(jī)碳纖維復(fù)合資料構(gòu)件的設(shè)計(jì)跟成型工藝。
 

對飛機(jī)資料而言，當(dāng)然請求分量輕、強(qiáng)度高、剛度大跟長久性好，但出于節(jié)儉經(jīng)費(fèi)跟能源的目標(biāo)，降落資料本錢的問題正日益受到器重。在碳纖維復(fù)合資料方面，從前資料的本錢高始終是個問題，但隨著設(shè)計(jì)、制造技巧的發(fā)展，假如應(yīng)用切當(dāng)，它與金屬結(jié)構(gòu)比較，不僅能減輕重址，而且能降落本錢。為此所采取的辦法有：
1、僅在必須的位置、方向上安排適量的加強(qiáng)纖維；

2、設(shè)計(jì)階段就要考慮成型工藝；

3、最大限度地減少接頭、緊固件跟零部件數(shù)量。
飛機(jī)碳纖維復(fù)合資料構(gòu)件的制造工藝是先通過人工把碳纖維預(yù)浸料按設(shè)計(jì)請求鋪層在專用的模具上，并涂上環(huán)氧樹脂，最后在熱壓罐中加壓固化成型。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。在制造模具的時候，要考慮到成型構(gòu)件所請求的尺寸精度跟碳纖維復(fù)合資料的熱膨脹系數(shù)特點(diǎn)，在成型的時候要盡力把持升溫降溫速率以及加壓時光，這些對產(chǎn)品的終極機(jī)能都有影響。
隨著高新技巧的疾速發(fā)展，碳纖維復(fù)合資料在飛機(jī)上的利用將越來越多。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。公司堅(jiān)持走高端路線，供給碳纖維復(fù)合資料產(chǎn)品的開發(fā)制造跟改性研發(fā)服務(wù)，已通過來圖紙定制的方法為眾多商家供給高精度的碳纖維無人機(jī)外殼、電磁屏蔽盒等飛機(jī)配件。   123,123