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對(duì)于碳纖維材料(Material)非常多人對(duì)他的優(yōu)勢(shì)都有所了解(Find out),以往多使用在航空等高端精密(precise)設(shè)備上,隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以及汽車(chē)行業(yè)輕量花升級(jí)的需要,碳纖維逐漸被汽車(chē)行業(yè)所看重,被視為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要材料之一。
隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的重視程度提高,汽車(chē)行業(yè)被視為重要能源(解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))消耗(consume)及環(huán)境感染的源頭之一被政策的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,節(jié)能減排是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品(Product)優(yōu)化(optimalize)的主要方向。發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)想要有突破性進(jìn)展短時(shí)間能是難以實(shí)現(xiàn)的,所以無(wú)論是降低汽車(chē)燃油消耗還是增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力,汽車(chē)的車(chē)身減重是產(chǎn)品優(yōu)化必須面對(duì)的問(wèn)題(Emerson)。過(guò)往汽車(chē)制作多使用金屬合金(alloy)材料(Material), 雖然強(qiáng)度(strength)足夠但是重量過(guò)大,能量的消耗和尾氣的排放都是很大的弊端。碳(C)纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高、重量輕是降低汽車(chē)重量,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想材料。
123,123 碳纖維在汽車(chē)上利用,能減重多少
碳(C)纖維力學(xué)性能優(yōu)于金屬材料,密度(單位:g/cm3或kg/m3)相比金屬材料更有優(yōu)勢(shì)(解釋:能壓倒對(duì)方的有利形勢(shì))。一般碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂(Epoxy resin)基的復(fù)合材料本身的密度在1.7g/立方厘米左右,僅是常用鋼材料的五分之一,相比鋁(Al)合金的約2.7g/立方厘米也有很大的優(yōu)勢(shì)。
目前一般的汽車(chē)車(chē)體的重量在四百到五百公斤之間,頂級(jí)的碳纖維跑車(chē)一般重量能控制(control)在一百公斤以?xún)?nèi),甚至達(dá)到七十多公斤的車(chē)體。
碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過(guò)不同的加工方法,加工成為能夠滿(mǎn)足使用要求的材料制品。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能,碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高,密度低、比性能高,無(wú)蠕變,非氧化環(huán)境下耐超高溫,耐疲勞性好,比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間,熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性,耐腐蝕性好,X射線(xiàn)透過(guò)性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。目前汽車(chē)行業(yè)的研究(research)表明,汽車(chē)自身重量每降低十分之一,燃油消耗(consume)便能最大化減少6%~8%,有害氣體的排放減少5%以上。
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不僅僅對(duì)燃油汽車(chē)有利,對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),
碳纖維復(fù)合材料車(chē)體可以有效的降低(reduce)電量消耗,提升車(chē)輛的續(xù)航能力,業(yè)界使用碳纖維的寶馬i3,一度電平均可以讓汽車(chē)行駛十二公里,極低的車(chē)身重量是高效(指效能高的)能量利用的基礎(chǔ)。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能,碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高,密度低、比性能高,無(wú)蠕變,非氧化環(huán)境下耐超高溫,耐疲勞性好,比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間,熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性,耐腐蝕性好,X射線(xiàn)透過(guò)性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。另外碳纖維車(chē)身帶來(lái)的減重效果在汽車(chē)的加速能力上也能明顯的得到提升。
目前碳(C)纖維復(fù)合材料相對(duì)于常規(guī)金屬材料價(jià)格上還是要高出不少,生產(chǎn)(Produce)加工的技術(shù)還有一些難題需要攻克,但其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)品質(zhì)提升的效果顯而易見(jiàn),未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低(reduce),碳纖維肯定會(huì)在汽車(chē)工業(yè)中大放異彩。
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