碳纖維復(fù)合材料是汽車(chē)輕量化的必由之路

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　　每當(dāng)能源（解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響(influence)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)(jīng jì)(huó dòng)，特別面對(duì)現(xiàn)今的高油價(jià)時(shí)代，迫使許多開(kāi)車(chē)族除了祭出節(jié)能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆放棄開(kāi)車(chē)，盡量改為搭乘大眾運(yùn)輸工具、或是選擇(xuanze)更為輕便的機(jī)車(chē)、腳踏車(chē)等作為代步工具;同樣的，各大車(chē)廠為喚回消費(fèi)者（Consumer)的心，自然也更為積極開(kāi)發(fā)省油且更有效率(efficiency)的汽車(chē)，除了新能源是重要選項(xiàng)之外，另一項(xiàng)最能直接影響車(chē)輛油耗表現(xiàn)的就是車(chē)身重量。
 
 
　　想要讓汽車(chē)輕量化升級(jí)，首先讓人們聯(lián)想到的便是將減重做到極致的方程式(equation)賽車(chē)，方程式賽車(chē)使用碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)的歷史已經(jīng)達(dá)數(shù)十年，大部分賽車(chē)的身使用的是蜂巢（Comb）結(jié)構(gòu)的鋁（Al)合金(alloy)(熔點(diǎn)660℃)、碳纖維與凱夫拉制成，這樣即保障(起保障作用的事物)了汽車(chē)對(duì)動(dòng)能吸收的安全需求，又將汽車(chē)減重的目標(biāo)(cause)做到了最好。

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　　碳(C)纖維復(fù)合材料(Material)作為生產(chǎn)(Produce)汽車(chē)零部件的原料歷史很早，但是由于這種材料的生產(chǎn)成本和制品的加工成本過(guò)于高昂，所以普及（指遍布、遍及於一般)率很低，只在高端汽車(chē)的外覆件上可以得見(jiàn)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)輕量化標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，尤其是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)減重的需求，將碳纖維復(fù)合材料替換原本的金屬材料是汽車(chē)行業(yè)必須面臨的考研。
 
　　雖然，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)復(fù)合材料(Material)的成本相較于金屬材料(Material)還是偏高，產(chǎn)量也尚未達(dá)到車(chē)廠的標(biāo)準(zhǔn)，但相信隨著制程的演進(jìn)以及車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的需求量大增，這些問(wèn)題(Emerson)，將逐漸的被克服。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無(wú)蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過(guò)性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。因此，展望未來(lái)進(jìn)入油電混合車(chē)、電動(dòng)車(chē)的時(shí)代趨勢(shì)（trend)，碳(C)纖維技術(shù)將不再僅是一個(gè)小范圍(fàn wéi)應(yīng)用的材料(Material)，而可望在大部分的車(chē)輛上都可以看到復(fù)合材料的蹤跡，成為重要的車(chē)輛輕量化技術(shù)項(xiàng)目(xiàng mù)之一，也為車(chē)輛的進(jìn)化帶來(lái)革命性的影響(influence)。推薦了解(Find out)：碳纖維在汽車(chē)上應(yīng)用難點(diǎn) 123456
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