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隨著碳(C)纖維技術(shù)的進(jìn)步和推廣,目前很多工業(yè)產(chǎn)品都在嘗試使用
碳纖維復(fù)合材料(Material)來替代(用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)(多為強者取代弱者的地位))原本的材質(zhì)。在碳纖維部件的設(shè)計過程中,難免會遇到和其他類型材料如鋼鐵、鋁合金等相互鏈接的問題,傳統(tǒng)的金屬鏈接工藝無法實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的鏈接要求,下面新材便對碳纖維復(fù)合材料部件和其他材料鏈接的方式做一下簡單介紹。
碳纖維復(fù)材機(jī)械連接法
機(jī)械鏈接方式方法在傳統(tǒng)金屬部件中應(yīng)用非常廣泛,主要采用螺栓、鉚釘(rivet)等緊固件來實現(xiàn)零件之間的銜接加固。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”,質(zhì)量比金屬鋁輕,但強度卻高于鋼鐵,并且具有耐腐蝕、高模量的特性,在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性,是新一代增強纖維。雖然這種方式有自身缺陷,但是他對溫度和蠕變承載性強、組裝和分解都比較容易,連接強度集中等諸多有點在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接上應(yīng)用也比較成熟。
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機(jī)械連接采用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、鉚釘?shù)染o固件實現(xiàn)構(gòu)件的連接。雖然機(jī)械連接存在開孔產(chǎn)生應(yīng)力集中、接頭質(zhì)量大、連接效率低等缺點,但是其具有抗高溫和抗蠕變能力強、連接強度分散性小、抗剝離能力大、易于拆卸和組合安裝等顯著優(yōu)點。在對汽車連接性能要求較高的部位.機(jī)械連接仍然是其他連接方式方法不可替代(用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)(多為強者取代弱者的地位))的。碳(C)纖維復(fù)合材料和金屬類材料在膨脹(inflate)系數(shù)、剛度、化學(xué)性能方面有很大的區(qū)別,所以在連接接頭的選擇(xuanze)上需要諸多實驗研究(research)。另外連接部位的墊片和間隙對于復(fù)合材料和金屬螺栓接頭的承載能力也有影響,固體墊片的折疊剛度大要比液體的承載能力強,界面之間的空隙會極大的降低(reduce)連接頭的承載能力。碳纖維復(fù)合材料/鋁合金(熔點660℃)螺拴接頭疊加了熱誘導(dǎo)載荷的機(jī)械載荷對接頭疲勞壽命有不利影響,由于有效應(yīng)力范圍較小·雙軸載荷工況下的疲勞壽命比單軸載荷工況的更長。另外碳纖維復(fù)合材料在連接的時候使用的鉚釘材料和溫度(temperature)比造型對接頭疲勞強度的影響更大。
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碳纖維復(fù)材膠黏劑連接法
主要方式是使用膠黏劑把碳纖維復(fù)合材料(Material)產(chǎn)品和其他材料品質(zhì)部件連接,打造一個不可拆卸的整體。
碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性,因此碳纖維制品的強度大,硬度高,遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此,碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此,此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口,還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。使用膠接有很多好處,可以讓產(chǎn)品的表面更光滑、外觀更精美,無鏈接零部件,結(jié)構(gòu)效率(efficiency)高。這種鏈接方式也有一定的弊端如連接承受力太低,連接周期短容易,膠黏劑容易失效,沒有辦法拆卸等問題(Emerson)。對于使用環(huán)境比較惡劣的情況(Condition)下膠層和混合接頭的界面性能會變低。濕熱、高溫情況下會使膠接效果嚴(yán)重降低(reduce),甚至出現(xiàn)滑落的情況,所以碳纖維復(fù)合材料連接的時候需要在全面考慮部件工作環(huán)境下再選擇(xuanze)是否使用膠接。
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以上是對碳纖維復(fù)合材料部件和其他材料鏈接的兩種常見方式方法的簡單介紹,希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成,經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品和不同屬性的材料結(jié)合需要考慮許多因素,新材專業(yè)從事碳纖維工業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)(Produce),歡迎各大廠家合作(collaborate)交流。
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