汽車行業(yè)使用碳纖維復合材料的難點

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　　復合材料(Material)是新時代的代表，由于很多性能要比傳統(tǒng)單一材料好，所以在高精尖制造行業(yè)復合材料使用非常常見。汽車行業(yè)是制造能力的重點(zhòng diǎn)代表，但是相對于航天、體育領域，汽車行業(yè)的對碳纖維復合材料的應用普及率還是比較低的。那么汽車行業(yè)使用碳纖維復合材料的難點到底有哪些呢下面共同來看一下新材做的分析(Analyse)。
　　首先工業(yè)化生產(chǎn)(Produce)制造要考慮（consider)成本問題，在汽車行業(yè)之所以難普及（指遍布、遍及於一般)復合材料(Material)主要原因還是在于造價比傳統(tǒng)材料高出非常多。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。就目前碳纖維原料(raw material)生產(chǎn)工藝(production engineering)上來看降價的空間很小，低端碳纖維的生產(chǎn)國內(nèi)廠家普遍虧損，但即便是這樣也要比金屬材料的價格高出數(shù)倍。目前發(fā)達國家正在挖掘（excavate)更低成本的碳絲生產(chǎn)技術以及更優(yōu)秀的基材。
　　雖然碳(C)纖維原料(raw material)成本比比較高，但是真正讓碳纖維制品貴的原因是制造加工成本。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。生產(chǎn)(Produce)加工成本要占據(jù)總成本的七成以上，原材料(Material)也僅僅占兩層左右，所以想要汽車行業(yè)普及（指遍布、遍及於一般)碳纖維重點(zhòng diǎn)需要解決的生產(chǎn)加工工藝的成本。碳纖維制品的生產(chǎn)難點有制品成型周期長，加工工藝繁瑣(fán suǒ)，自動化程度低等。高效、低溫固化技術，規(guī)?；惑w成型技術的研究是汽車普及新材料的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)。 123456
　　制作碳(C)纖維制品關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)是設計，這個是重點也是難點。汽車領域?qū)τ谔祭w維應用的技術參數(shù)和實驗（experiment)數(shù)據(jù)儲備還很少。需要進一步的實踐研究，打造出汽車行業(yè)專門的設計、驗證規(guī)范數(shù)據(jù)。另外汽車設計的人才儲備精力多集中在金屬結構研究，大部分辦公室裝修設計師對于碳纖維材料(Material)的設計并不熟悉，所以行業(yè)需要一定周期的學習和經(jīng)驗積累。
　　大部分汽車行駛十五年之內(nèi)就進入報廢回收程序，金屬材料(Material)的汽車大部分都能實現(xiàn)回收再利用，但是碳(C)纖維復合材料不可降解也無法熱熔焚燒。高溫分解、化學試劑(chemical reagent)分解等回收手段目前都還處于實驗階段，無法普及。
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