碳纖維成軌道車輛新材料

　　近年來(lái)，碳纖維引起社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。這其中主要有兩方面的原因，首先是碳纖維本身具有極高的研究?jī)r(jià)值，二是隨著越來(lái)越多的人關(guān)注節(jié)能環(huán)境保護(hù)，而無(wú)論是對(duì)交通出行還是工業(yè)生產(chǎn)，輕量化都是最直接、最有效的解決辦法。而質(zhì)輕高強(qiáng)的碳纖維材料(Material)就成為實(shí)現(xiàn)輕量化的途徑，本文主要了解(Find out)在軌道交通中碳纖維的應(yīng)用。

123,123

 
  　　相對(duì)于航空和汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，碳纖維在軌道車輛中的應(yīng)用要晚一些，目前，碳纖維在軌道交通中的應(yīng)用主要集中于車頭罩、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)飾件、剎車片等部位，從軌道車輛整體看，這些還只是結(jié)構(gòu)的冰山一角。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。而碳纖維用于軌道車輛受限于一些因素，這其中包括(bāo kuò)技術(shù)上的也包括(bāo kuò)經(jīng)濟(jì)(jīng jì)上的，目前，我國(guó)碳纖維的發(fā)展與國(guó)外還存在這一定的差距，現(xiàn)在世界上最好的碳纖維是日本生產(chǎn)的T1400級(jí)碳纖維，而我國(guó)最強(qiáng)碳纖維在T1000級(jí)，并且應(yīng)用較少，市場(chǎng)(shì chǎng)上大部分碳纖維制品采用還是T300和T700級(jí)碳纖維，高等級(jí)的碳纖維依賴于進(jìn)口，成本非常昂貴，并且，對(duì)于軌道車輛這種大型結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也限制了碳纖維在軌道交通中的發(fā)展。   　　目前，為軌道車輛提供的碳纖維產(chǎn)品(Product)主要是一些結(jié)構(gòu)件和內(nèi)飾件，并且，我們?cè)趦?yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加大對(duì)阻止燃燒結(jié)構(gòu)件的研究力度，目前產(chǎn)品(Product)通過(guò)(tōng guò)美國(guó)UL97V-0、德國(guó)DIN5510、英國(guó)BS6853、歐盟EN45545軌道車輛材料(Material)防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)內(nèi)行業(yè)先進(jìn)阻止燃燒水平，低煙低毒，提升了安全系數(shù)。軌道車輛的發(fā)展前景非常廣闊，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)輕量化必將推動(dòng)對(duì)碳纖維的深入研究，可見，碳纖維在軌道車輛中大有用武之地。高鐵碳纖維阻止燃燒增韌側(cè)壁板

本文來(lái)自123