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碳纖維復(fù)合材料已成為先進飛行器結(jié)構(gòu)的基本材料

文章出處:網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯:網(wǎng)站編輯人氣:發(fā)表時間:2018-01-01【

   ;輕質(zhì)化、長壽命、高可靠、高效能、高隱身、高突防、低成本 ;是新一代flight vehicle的發(fā)展目標(biāo),而碳纖維復(fù)合材料(Material),憑借著自身輕質(zhì)、高強、可設(shè)計、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點,逐漸使用于飛行器上,成為先進的飛行器結(jié)構(gòu)的基本材料。

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    縱觀國內(nèi)外,flight vehicle結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料(Material)大致可分為三個階段:第一階段,用于受力較小或非承力件,如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段,用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件;第三階段,用于機冀、機身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料(Material)的密度為1.7g/cm^3,強度1500MPa,而傳統(tǒng)的飛行器制造材料(Material)鋼、鋁,它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3,強度分別為600MP
  A、265MPa。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
    碳纖維復(fù)合材料(Material)使用于flight vehicle結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個世紀(jì),并取得了巨大的成功,獲得了珍貴的經(jīng)驗。但是從發(fā)展角度看,想要擴大使用,還需解決一些列問題(Emerson):

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    1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題(Emerson)主要有三方面原因:設(shè)計合理性、材料(Material)穩(wěn)定(wěn dìng)協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。
    2、降低成本勢在必行。flight vehicle碳纖維復(fù)合材料(Material)結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗證分析(Analyse)試驗和增強纖維材料等三大方面。
    3、加快造自動化程度與材料(Material)高性能化需深化研究。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發(fā)達國家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過不同的加工方法,加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。盡管自動鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速,但是對flight vehicle碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝,無論是單個構(gòu)件制造過程(guò chéng)還是不同類的結(jié)構(gòu)件,其自動化普適性均有待根本改進,以進一步提高生產(chǎn)工作效率與質(zhì)量。 123456
    ,技術(shù)力量雄厚,引進的日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料,可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家(美國、德國、日本、韓國),對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù),保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前,我國碳纖維以及碳纖維制品的進口,還受到發(fā)達國家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是,碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比,碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。我們掌握先進、高效的復(fù)合材料(Material)模壓、袋壓、充氣、纏繞等成型工藝。擁有先進的纖維增強復(fù)合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數(shù)控加工等生產(chǎn)線,并配套萬級無塵室等標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車間,為高性能纖維復(fù)合材料制品生產(chǎn)提供了完善的軟硬件設(shè)施(shè shī)。碳纖維無人機

 
 

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產(chǎn)品特性:超大口徑的裝煙尺寸最大可裝58環(huán)徑雪茄,整體采用碳纖維設(shè)計,適合同時裝多種不同尺寸的雪茄,取放更加方便。超輕的材質(zhì),整個僅重20克?!?/dd>

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