碳纖維傳動(dòng)軸與金屬傳動(dòng)軸對(duì)比

　　汽車(chē)傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié))作為汽車(chē)的一個(gè)重要運(yùn)動(dòng)部件，傳動(dòng)軸在不同軸心的兩軸間甚至在相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，工作環(huán)境較為惡劣，我們都了解(Find out)傳統(tǒng)的汽車(chē)傳動(dòng)軸是金屬件，而隨著碳纖維復(fù)合材料(Material)的廣泛使用，用它來(lái)制作的汽車(chē)傳動(dòng)軸也漸漸被人們熟識(shí)，本文將對(duì)碳纖維汽車(chē)傳動(dòng)軸與金屬汽車(chē)傳動(dòng)軸作一對(duì)比。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。 本文來(lái)自123

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  　　金屬傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成：軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié))在使用過(guò)程(guò chéng)中需要定期給其注入潤(rùn)滑油(Lubricating oil)，以維護(hù)傳動(dòng)軸，這樣做增加負(fù)擔(dān)還浪費(fèi)時(shí)間，碳纖維傳動(dòng)軸使用的時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)，可以最大化減少不必要的維護(hù)修理，碳纖維傳動(dòng)軸要比金屬傳動(dòng)軸耐摩擦，基本上不會(huì)受到很大的傷害，并且碳纖維復(fù)合材料(Material)具有吸能抗震的特性，能夠減少傳動(dòng)軸的噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)能量的損失，而金屬傳動(dòng)軸就不能夠很好的達(dá)到這個(gè)效果。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。   　　研究表明，在軸體直徑一致的情況(Condition)下，汽車(chē)傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為8000r/min時(shí)金屬傳動(dòng)軸長(zhǎng)度為1520mm,碳纖維傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可達(dá)到1650mm，碳纖維復(fù)合材料有望實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的一體化?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人追求輕量化，碳纖維復(fù)合材料正是一個(gè)不錯(cuò)的選擇(xuanze)，碳纖維復(fù)合材料的密度非常小碳纖維傳動(dòng)軸要比金屬傳動(dòng)軸至少減重40%，并且碳纖維復(fù)合材料還具有高比強(qiáng)度和比模量，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)還能夠達(dá)到節(jié)能省油的目的。   　　由此看來(lái)，碳纖維制作的汽車(chē)傳動(dòng)軸要更勝一籌，未來(lái)或?qū)⒋娼饘賯鲃?dòng)軸。擁有先進(jìn)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數(shù)控加工等生產(chǎn)線，并配有萬(wàn)級(jí)無(wú)塵室等標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車(chē)間，為碳纖維傳動(dòng)軸的制作提供了完善的設(shè)施(shè shī)。其它碳纖維汽車(chē)部件 本文來(lái)自123