世界最大太陽(yáng)能飛機(jī)在黑夜追趕白天的腳步

    太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”在首次晝夜試飛成功後停在瑞士帕耶那機(jī)場(chǎng)。新華社/路透（資料圖片）

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在黑夜追趕白天的腳步——記世界最大太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào) 123,123

　　新華網(wǎng)巴黎６月２２日電(記者舒適)正在這裏舉行的第４９屆巴黎－布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)（巴黎航展）上，主辦方設(shè)置了一個(gè)專門的展廳，並嚴(yán)格限制進(jìn)入?yún)⒂^的人數(shù)，這一切都是為了保護(hù)一個(gè)特殊的特邀嘉賓——世界最大的太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)。 123,123

　?。对拢玻踩?，巴黎航展進(jìn)入第３天，但這架充滿了傳奇色彩的飛機(jī)至今猶抱琵琶半遮面。“我們的飛機(jī)已經(jīng)充滿了電，但最近巴黎的天氣狀況一直不太好，出于安全考慮，我們沒(méi)有參加飛行表演，”“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)公司首席執(zhí)行官、同時(shí)也是這架飛機(jī)飛行員的安德烈·博爾施伯格説。

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　　“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)不同于平時(shí)見(jiàn)到的普通飛機(jī)，６３．４米的巨大翼展和２１．８５米的機(jī)身長(zhǎng)度甚至讓它看起來(lái)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。機(jī)翼上覆蓋著太陽(yáng)能電池板，共計(jì)１１６２８塊，它們可以為４臺(tái)總重４００公斤的蓄電池充電。由于大量使用超輕碳纖維復(fù)合材料，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)重約１６００公斤，僅相當(dāng)于一輛小貨車的重量。

　　２０１０年７月，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)成功實(shí)現(xiàn)了２４小時(shí)不間斷飛行，從此載入人類飛行史冊(cè)。“‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’號(hào)本身是一架試驗(yàn)飛機(jī)，制造它的初衷只是為了證明太陽(yáng)能飛機(jī)在白天和夜晚都可以飛行，當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)並沒(méi)有考慮到它在惡劣天氣條件下的飛行能力，”博爾施伯格説。 本文來(lái)自123

　　“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)證明了新型太陽(yáng)能飛機(jī)在黑夜也能追趕白天的腳步，從理論上可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)翱翔天際，成為名副其實(shí)的“永動(dòng)飛機(jī)”。但它創(chuàng)造的歷史不僅于此。今年５月１３日，它成功完成首次跨國(guó)飛行，從瑞士的帕耶那起飛，途經(jīng)法國(guó)和盧森堡，飛行近１３個(gè)小時(shí)飛抵比利時(shí)布魯塞爾。 內(nèi)容來(lái)自123456

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    太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”在日出時(shí)分飛行在瑞士帕耶那機(jī)場(chǎng)附近空域。新華社/路透（資料圖片）
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　　這次，為參加巴黎航展，博爾施伯格駕著“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)，從布魯塞爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)，２９３公裏的距離飛行了約１６小時(shí)。“正常來(lái)講，‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’號(hào)是不應(yīng)該飛離瑞士的，但我們覺(jué)得它的狀況很好，所以就接受了巴黎航展主辦方的邀請(qǐng)，”博爾施伯格對(duì)記者説。

　　展廳的工作人員介紹説，由于碳纖維復(fù)合材料具備耐高熱的優(yōu)點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)，白天“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)可以上升到８５００米到９０００米的高空，從而達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效率和太陽(yáng)能利用率，飛行速度可達(dá)每小時(shí)７０公裏。白天也是飛機(jī)“充電”的過(guò)程，多余的太陽(yáng)能電力將儲(chǔ)存到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續(xù)飛行８小時(shí)。至于夜間，飛行高度將降至１５００米左右，這樣可以減少耗電量。

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　　駕著“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)高空飛行，是個(gè)什麼感覺(jué)？博爾施伯格説，他感到非常冷，而且需要吸氧，但通過(guò)衛(wèi)星定位儀看到自己一步步飛向目的地，又感到莫名興奮和感動(dòng)。他説：“這是一次創(chuàng)舉，我在做的事情是史無(wú)前例的，‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’號(hào)的飛行書(shū)寫了人類航空史新篇章。” 123456

　　博爾施伯格説，當(dāng)年萊特兄弟的第一架飛機(jī)只有一名飛行員，飛行距離也很短；２５年後，同樣只有林德伯格一名飛行員的飛機(jī)成功飛越了大西洋；又過(guò)了２５年，第一架載著多名飛行員和乘客的飛機(jī)從英國(guó)倫敦飛抵南非的約翰內(nèi)斯堡；今天的“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)和它們當(dāng)時(shí)的情況類似，“我們創(chuàng)造出了一種新概念和新事物，並且已經(jīng)證明這一切是可行的”。

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    7月8日，太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”飛行在瑞士帕耶那機(jī)場(chǎng)上空。新華社/路透（資料圖片）
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　　博爾施伯格認(rèn)為，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的成功為太陽(yáng)能發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑，隨著科技的不斷進(jìn)步和完善，太陽(yáng)能的普及將不再是夢(mèng)想。他説，我們今天將太陽(yáng)能成功應(yīng)用在飛機(jī)上，明天就可以廣泛應(yīng)用在汽車、住房等方面，甚至有一天我們能夠?qū)⑻?yáng)能儲(chǔ)存在某種介質(zhì)中，成為太陽(yáng)能燃料，供生産和生活使用。當(dāng)然，目前太陽(yáng)能的發(fā)展仍處在初級(jí)階段，以後究竟將會(huì)以什麼方式出現(xiàn)，目前還很難説，這需要我們進(jìn)一步研究和探索。 本文來(lái)自123

　　博爾施伯格説，雖然太陽(yáng)能可以在一定程度上替代現(xiàn)有能源，但並不意味著將來(lái)的飛機(jī)都將使用太陽(yáng)能動(dòng)力。“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的動(dòng)力實(shí)際只相當(dāng)于一臺(tái)摩托車，卻帶動(dòng)了體積龐大得多的飛機(jī)，它的成功證明我們可以用更小的動(dòng)力，來(lái)驅(qū)動(dòng)更大的交通工具，從而達(dá)到最大限度節(jié)能的目的。 內(nèi)容來(lái)自123456

　?。玻踩障挛纾屠桕庼捕嘤甑奶炜战K于露出一縷陽(yáng)光，這讓在“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)展廳外等待參觀的人們充滿期待。從外地專程趕來(lái)巴黎觀看航展的米卡埃爾説：“‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’號(hào)是這屆航展中我最關(guān)注的飛機(jī)，不管能不能看見(jiàn)，我都會(huì)在這裏等著，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了無(wú)數(shù)航空愛(ài)好者的夢(mèng)想，我相信它一定會(huì)在將來(lái)取得更大的成就。”