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東麗在“人與車科技展2013”（日本橫濱國(guó)際會(huì)議中心，5月22-24日）上展出了戴姆勒公司梅賽德斯•奔馳品牌“SL級(jí)車”采用的CFRP（碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料）部件。
東麗與戴姆勒于2011年6月在德國(guó)合資成立了CFRP汽車部件制造公司Euro Advanced Carbon Fiber Composites，向SL級(jí)車供應(yīng)采用RTM（樹脂傳遞成型）工藝成型的部件。
此次東麗展示的是后備箱蓋內(nèi)側(cè)部件，通過粘合技術(shù)與外側(cè)的GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料）接合在一起。據(jù)東麗介紹，只有內(nèi)側(cè)部件采用CFRP是因?yàn)?，這樣就已達(dá)到了后備箱蓋的輕量化目標(biāo)，沒有必要再花費(fèi)用連外板都改用CFRP。
RTM工藝分預(yù)成型和正式成型兩個(gè)步驟，前者是在模具內(nèi)鋪滿碳纖維墊，加熱制成接近最終形狀；后者是將預(yù)成型品移入正式模具中，注入環(huán)氧樹脂并使之硬化。其中，如何縮短正式成型的時(shí)間是量產(chǎn)時(shí)的一大課題，此次展示的成型品的正式成型時(shí)間為10～20分鐘。
