BMW 高效動力策略實施10年碩果展示

2012年9月17-21日，寶馬集團(tuán)于德國慕尼黑總部舉辦的“創(chuàng)新日”活動中公布了一系列全新的高效動力(EfficientDynamics)科技：TwinPower Turbo高效內(nèi)燃機(jī)、可提前識別路況并調(diào)整擋位的自動變速箱管理策略、碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及回收技術(shù)、使用熱泵技術(shù)的高效電動車輛空調(diào)系統(tǒng)等產(chǎn)品與科技，全面展示出BMW高效動力策略提出10年來的豐碩成果。

寶馬集團(tuán)推出全新TwinPower Turbo1.5升三缸發(fā)動機(jī)

其中，量產(chǎn)版的全新BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸發(fā)動機(jī)為全球首發(fā)?；诓粩嗟膭?chuàng)新力，寶馬集團(tuán)已在過去八年連續(xù)被道瓊斯可持續(xù)性發(fā)展指數(shù)評為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。



BMW高效動力策略

　　BMW高效動力策略與BMW互聯(lián)駕駛理念，是寶馬集團(tuán)科技產(chǎn)品發(fā)展的兩個重要基石。其中高效動力策略于2002年明確提出，10年來在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的優(yōu)化、ActiveHybrid科技、電驅(qū)動科技、氫動力科技等方面取得了豐碩的成果。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事德雷格博士在活動中指出：“1995年至2008年，BMW集團(tuán)全系車型的總體燃油消耗量下降超過25%。至2012年初，BMW和MINI品牌共有73個車型的CO2排放量已經(jīng)低于140g/km;而截止到2012年7月，共有30個BMW車型，已經(jīng)將CO2排放降至120g/km或以下。而寶馬集團(tuán)更宣布，在2020年之前，集團(tuán)在全球的新品二氧化碳排放，將進(jìn)一步減少25%。”

　　根據(jù)9月13日發(fā)布的道瓊斯可持續(xù)性發(fā)展指數(shù)(DJSI)的最新評估結(jié)果，寶馬集團(tuán)已連續(xù)第八年成為全球最具可持續(xù)性的汽車生產(chǎn)商，也是唯一一家連續(xù)14年保持每年上榜的汽車企業(yè)。



BMW TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)譜系

　　此次創(chuàng)新日全面展示了業(yè)已完善的BMW TwinPower Turbo增壓發(fā)動機(jī)系列型譜，該譜系提供10款排量從1.5升至3.0升的三缸、四缸和六缸汽、柴油發(fā)動機(jī)。得益于優(yōu)化的汽缸模塊設(shè)計，這些發(fā)動機(jī)在熱力學(xué)效率、平順性、以及更高的駕駛樂趣等方面獲得全面的提升，完全滿足不同產(chǎn)品對高效能以及動力方面的要求，并已開始裝備BMW 集團(tuán)旗下的各類產(chǎn)品。同時，模塊化的設(shè)計使得TwinPower Turbo發(fā)動機(jī)之間的零部件通用性大為增加。使用同類型燃料的發(fā)動機(jī)之間通用零部件增加至60%，而汽油、柴油發(fā)動機(jī)之間有40%的結(jié)構(gòu)是相類似的。因此，未來兩種燃料的TwinPower Turbo 發(fā)動機(jī)將首次可以在同一生產(chǎn)線上實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，從而使得生產(chǎn)過程變得更加靈活。

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　　首次發(fā)布的1.5升直列三缸渦輪增壓汽、柴油發(fā)動機(jī)，繼承了BMW經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計基因，在高效能、高輸出的同時，提供出色的平穩(wěn)性。這款發(fā)動機(jī)將于2013年起正式裝備車輛。



可提前識別路況并調(diào)整擋位的自動變速箱管理策略

　　隨著BMW互聯(lián)駕駛科技(ConnectedDrive)的不斷發(fā)展，車輛動力單元現(xiàn)在已經(jīng)可以借助導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息，“預(yù)知”前方道路坡度的升降、擁堵情況、甚至轉(zhuǎn)彎半徑，并據(jù)此測算，提前調(diào)整發(fā)動機(jī)的動力輸出及變速箱擋位，進(jìn)一步提升車輛在實際使用過程中的效率。在ECO PRO模式下，該功能還可以在路況變化前，提前告知駕駛者開始滑行的時機(jī)，盡可能減少制動的使用，從而進(jìn)一步減少油耗;此外，ECO PRO模式下，導(dǎo)航系統(tǒng)還將為駕駛者計算出最具燃油經(jīng)濟(jì)性的路線以供選擇。



碳纖維復(fù)合材料及回收再利用

　　碳纖維復(fù)合材料在目前的BMW 汽車用已有不同程度的應(yīng)用，而2013年即將批量生產(chǎn)的BMW i電驅(qū)動車輛中(包括純電動車輛以及插電式混合動力車輛)，更將全面使用碳纖維復(fù)合材料車身;BMW集團(tuán)也因此成為首家大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的汽車企業(yè)。與此同時，碳纖維材料的回收再利用技術(shù)，也已經(jīng)提上日程，比如，碳纖維符合材料在生產(chǎn)中產(chǎn)生的邊角材料，通過回收再利用，已經(jīng)被用來生產(chǎn)汽車座椅底板等零部件。



熱泵技術(shù)服務(wù)于電動車輛的研究

　　在“智能能量流管理”策略下，寶馬集團(tuán)工程師正在開發(fā)一系列降低車輛能耗的解決方案。比如，長期困擾純電動車與插電式混合動力車型的問題之一，是冬季車輛供暖時，會消耗大量的電能，從而降低車輛的續(xù)駛里程。寶馬集團(tuán)計劃在這類車型中使用熱泵技術(shù)，將加熱車內(nèi)所需要的電池電力降至純電加熱空調(diào)的一半，從而提升車輛的行駛里程約10%-30%。同時，未來紅外加熱設(shè)備的使用，不僅可以降低車內(nèi)采暖所需能量，還能改善車內(nèi)人員的舒適度。 123,123



梳理氣流，降低油耗——空氣動力學(xué)對車輛效能的影響

　　2013年，BMW將推出的第二代智能降阻進(jìn)氣隔柵。在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，全新的技術(shù)以更加靈活的方式控制進(jìn)入車輛發(fā)動機(jī)艙氣流。這樣不但可以智能化調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，同時也提高了車輛的空氣動力學(xué)特性。比如，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷車啟動時，智能降阻進(jìn)氣隔柵可以處于閉合狀態(tài)，將氣流導(dǎo)向車外，這既可以將車輛空氣阻力系數(shù)降低0.015左右，又可以盡快將發(fā)動機(jī)提升至合理的工作溫度。