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從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。
私家飛機：條件具備后將“井噴” 123456
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。 123456
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。
copyright 123456
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。
本文來自123
而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。 本文來自123
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。 123,123
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
copyright 123456
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。 copyright 123456
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
空域開放：慢慢來 本文來自123
美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？ 123456
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。
123456
更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。 本文來自123
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？”
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
內(nèi)容來自123456
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。 本文來自123
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。 本文來自123
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。
123456
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。
123456
另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。”
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。 123456
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。 本文來自123
國產(chǎn)小飛機暢想圖 123456
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。
123456
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。 本文來自123
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。 123456
通用飛機
內(nèi)容來自123456
通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。 123456
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。
“小飛機大并購”主角 本文來自123
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。 copyright 123456
西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機 內(nèi)容來自123456
本文來自123
從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。
私家飛機：條件具備后將“井噴”
copyright 123456
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。 123456
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。
本文來自123
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。 123456
而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
copyright 123456
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。 123,123
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
123,123
空域開放：慢慢來
copyright 123456
美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。 123,123
更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。 123,123
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？” 123456
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
123,123
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。 123456
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。 copyright 123456
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。 內(nèi)容來自123456
另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。” 123456
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。 內(nèi)容來自123456
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。 123,123
國產(chǎn)小飛機暢想圖
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。 內(nèi)容來自123456
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。 copyright 123456
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。 123,123
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。
copyright 123456
通用飛機 本文來自123
通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。 123456
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。 copyright 123456
“小飛機大并購”主角
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。
內(nèi)容來自123456
西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機
本文來自123
從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。私家飛機：條件具備后將“井噴” 本文來自123
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。 123456
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。 copyright 123456
而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。 123456
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
123456
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。
123,123
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
123456
空域開放：慢慢來 本文來自123
美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。 123,123
更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。
123456
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？” copyright 123456
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
copyright 123456
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。 123456
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。 本文來自123
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。 本文來自123
另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。” 內(nèi)容來自123456
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。
copyright 123456
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。 123456
國產(chǎn)小飛機暢想圖
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。 本文來自123
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。
123456
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。 內(nèi)容來自123456
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。 123,123
通用飛機 123,123
通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。
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“小飛機大并購”主角
123,123
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。 內(nèi)容來自123456
西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。 copyright 123456
私家飛機：條件具備后將“井噴”
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。
內(nèi)容來自123456
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。
本文來自123
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。 本文來自123
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。
而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。 copyright 123456
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。
123456
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。 內(nèi)容來自123456
空域開放：慢慢來 123456
美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。
更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。 本文來自123
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。 copyright 123456
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？”
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
copyright 123456
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。
copyright 123456
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。 內(nèi)容來自123456
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。 內(nèi)容來自123456
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。 copyright 123456
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。
另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。”
copyright 123456
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。
123456
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。 內(nèi)容來自123456
國產(chǎn)小飛機暢想圖
本文來自123
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。
123,123
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。
內(nèi)容來自123456
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。 123456
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。 本文來自123
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。 copyright 123456
通用飛機
通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。
copyright 123456
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。
“小飛機大并購”主角
123456
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。
西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機
內(nèi)容來自123456
從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。私家飛機：條件具備后將“井噴” copyright 123456
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。
123456
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。 123,123
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。 內(nèi)容來自123456
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。 內(nèi)容來自123456
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。
而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。 123456
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
123,123
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。 123456
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。
“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
空域開放：慢慢來 內(nèi)容來自123456
美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。 內(nèi)容來自123456
更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。 內(nèi)容來自123456
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。 123456
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？” copyright 123456
在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
本文來自123
2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。 123456
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。 123,123
孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。 123456
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。 內(nèi)容來自123456
另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。” copyright 123456
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。 內(nèi)容來自123456
國產(chǎn)小飛機暢想圖
本文來自123
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。 123456
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。 copyright 123456
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。
123,123
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。 內(nèi)容來自123456
通用飛機
通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。
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“小飛機大并購”主角 內(nèi)容來自123456
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。 本文來自123
西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機 本文來自123
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從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機，從身份象征的私家車到堵在流動停車場的代步工具，中航通用飛機有限責任公司（下稱“中航通飛”）總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個曾經(jīng)看來“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機、私家飛機的市場也會很快到來。 123,123
私家飛機：條件具備后將“井噴” 123456
和國產(chǎn)大飛機C919一樣，近期國內(nèi)小飛機的市場也是新聞不斷。
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國西銳飛機工業(yè)公司（以下簡稱西銳）股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購美國西銳公司100%的股權(quán)。 內(nèi)容來自123456
資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。對于這場被媒體定義為“中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)”的行業(yè)轟動新聞，孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他從并購中看到的是“雙贏”的局面。 本文來自123
孟祥凱表示，與財務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過像財務(wù)投資者把企業(yè)當成一種產(chǎn)品，通過賣企業(yè)來獲得利潤，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來獲得利潤。”孟祥凱說，這將給西銳帶來穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場份額，而西銳品牌的加入無疑豐富了中國通用飛機的隊伍。 本文來自123
孟祥凱透露，目前并購案正在報中國發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國外國投資委員會(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過，公司今年4月下旬或5月下旬有望實現(xiàn)股權(quán)交割。
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而對于此前有媒體報道的“預(yù)計2020年我國將擁有至少10000架通用飛機，其中包括活塞式飛機6000架、渦槳式飛機2000架、噴氣式飛機500架、直升機1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個預(yù)測沒有太大意義，也不準確”。原因是為一個高速發(fā)展且過去又沒有過的行業(yè)做預(yù)測是很難做到準確的。
孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來比喻通用飛機的發(fā)展。孟祥凱說，回顧前些年對轎車的預(yù)測很少有準確貼近的，幾乎都是實際數(shù)字超出了預(yù)測幾倍，因為家用轎車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。 本文來自123
“因為原來的制約條件很多，當這些條件迅速改善后，家用轎車市場也迅速擴大。同樣通用飛機的發(fā)展和居民的收入、財富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當這些條件也能夠在短時間內(nèi)或一定時間內(nèi)得到滿足后，我相信到時通用航空會有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說。
2011年，我國GDP總量超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過美國。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場，美國是第一位，約有23萬架通用飛機，占據(jù)了整個通用航空市場的70%，而我們國內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場還不到1000架，只占總市場的千分之零點幾。
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“10年、20年以后，不用說占到70%，即使是30%的市場，這里的成長空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說。
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空域開放：慢慢來
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美國的空域到底有多開放？通用飛機的出行到底有多方便？
孟祥凱給記者講了一個他自己的親身經(jīng)歷，他在美國和同事從圣安東尼奧到另外一個城市去考察，開車花了2個小時10分鐘，而這段行程用小飛機行駛只用了不到15分鐘的時間。
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更加讓人感受到美國通用飛機出行便利的是，當?shù)弥渲幸粋€同事沒有把裝有護照的包拿上。飛行員直接在升空后報備，并迅速返回將包取了回來，感覺就好像是“開車去取一趟”般的方便。 123456
孟祥凱說，這件事說明了美國通用航空的后臺建設(shè)非常完備，整個狀態(tài)就好比是計算機應(yīng)用，凡是后臺運作框架搭得好的、支持強大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說。
作為小飛機企業(yè)的總裁，面對空域開放后會給整個通用飛機市場帶來的利好，他經(jīng)常被問到的問題之一就是“空域開放是否進程太慢？”
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在記者們的追問下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來”。
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2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確用5至10年的時間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。
2011年兩會期間，中國民用航空局局長李家祥首次公開表示爭取到2015年實現(xiàn)全國低空全面放開。一時間被稱為“大眾航空”時代到來，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。
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孟祥凱告訴《中國經(jīng)濟周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開放問題，因為目前關(guān)于空域管理改革的問題國家相關(guān)部門已經(jīng)開始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因為大家已經(jīng)正在做很詳細的工作了，何況這又是件非常復雜的事情。”孟祥凱說。
孟祥凱表示，簡單的解釋，開放空域至少要做到三個條件，即“看得見、說上話、管得了”。具體來說，在低空飛行要看得見飛機，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機、飛機和飛機之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說。 內(nèi)容來自123456
此前，李家祥在兩會期間接受媒體采訪時也表示，目前我國的雷達布局主要是針對中高空，當飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達網(wǎng)。資金不是問題，目前正按照低空空域開放試點要求，根據(jù)航線和通用航空機場布局逐步推進。
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另外，在評述中國空域改革時，經(jīng)常被用來比較的就是美國和中國的空域開放情況。曾有報道稱美國空域開放程度達到80%而中國還不足20%。孟祥凱就此評論：“先不說這個數(shù)據(jù)是否準確，瞄準世界空域最開放的國家方向是好的，但急于求成只會適得其反。” 123,123
“歐洲開放了這么多年還趕不上美國，我們和歐洲相比都差距很遠，想迅速趕上美國不太現(xiàn)實。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說。
中國距離這樣的便捷還有多遠？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國低空空域開放的推進速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來20年中，國內(nèi)小飛機自由翱翔的日子指日可待。
國產(chǎn)小飛機暢想圖 123456
2010年,中航通飛完成了對美國EPIC（埃佩克）飛機公司的資產(chǎn)收購，以此獲得了世界上最先進的單發(fā)渦槳飛機知識產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機。
1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，采用兩臺Williams發(fā)動機。 copyright 123456
2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機，機身采用碳纖維復合材料，發(fā)動機采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動機。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機中最快的飛機之一。 copyright 123456
3.A2C超輕型水陸兩用飛機水上型。
4.小鷹500空中飛行動態(tài)。 內(nèi)容來自123456
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通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。除了一般意義上的私人飛機外，習慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。 本文來自123
在美國，通用航空、通用飛機已經(jīng)發(fā)展成為一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國的通用飛機制造還處于起步階段。
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“小飛機大并購”主角
中航通用飛機有限責任公司于2009年7月成立，是中國航空工業(yè)集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國有企業(yè)集團。輕型活塞飛機是中航通飛關(guān)注的重點領(lǐng)域之一，也是全球及中國市場需求量很大的通用飛機產(chǎn)品。
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西銳公司是全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號的全復合材料單發(fā)活塞飛機，以及SF50全復合材料單發(fā)小型噴氣飛機
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來源：中國經(jīng)濟周刊 內(nèi)容來自123456
