新加坡EVA生產(chǎn)碳纖維車身電動車

　　EVA原型車是一項集能量儲蓄、電池充能、熱管理、輕量化材料的跨學科研究成果。這款車中搭載了一臺最大功率為60千瓦的電機，峰值扭矩達到223牛·米，最高時速達到111公里/時，0-100公里/時加速耗時10秒。車中還配備了一個容量為50千瓦時的電池組，其中包含了216個容量為63安時(Ah)的鋰離子聚合物電池。

內(nèi)容來自123456

另外，這款車采用承載式車身架構(gòu)，并且全部由碳纖維增強聚合物材料制成。在不犧牲車架剛度和強度的條件下減輕車身150千克的重量。

　　這款車最大的亮點在于其超快速充電系統(tǒng)(super-fast charging system)，車上搭載了2個充電接口。僅需充電15分鐘，就能夠供其行駛200公里的路程(基于新加坡的路況)。TUM CREATE公司的研究團隊表示，在美國FTP 72標準下，單次完全充電可供該車行駛330公里。

　　目前電動車快充技術(shù)的障礙在于，如何解決快充過程中產(chǎn)生的大量熱以及如何滿足充電所需的高電壓。TUM CREATE工程師針對性地采用了更高效的電池熱管理方案，從而增加電池組的使用壽命。 123456

　　在西班牙巴塞羅那舉辦的EVS27電動車大會上，TUM CREATE工程師當場進行了EVA電動車電池組的加速老化實驗。 123456

　　研究團隊表示，其目標就是能夠以3C充放電倍率，在20分鐘內(nèi)為電池進行快充。在實際運用中，在頻繁快充的條件下，電池組的冷卻系統(tǒng)必須足夠完善，將電池溫度保持在28℃左右。當電池溫度升高時，電池容量和功率會發(fā)生衰減。 copyright 123456

　　內(nèi)飾部分，TUM CREATE的工程師設計了一個個性化的頂置空調(diào)系統(tǒng)，位于司機上方，其目的是為了降低車艙冷卻所需的功率。工效學研究表明，車艙局部冷卻足以給司機帶來舒適感，無需對整個車艙進行溫控。其他區(qū)域的溫控設施在不必要時則可以關(guān)閉，節(jié)省能源消耗。區(qū)域溫控的設計還有另一項好處，就是防止細菌顆粒不斷地在車內(nèi)流竄。

　　這款車的座椅也經(jīng)過獨特設計，以乘客的舒適性為首要考慮因素。除了采用人體工學設計以外，座椅表面還采用了專門的水分吸收和熱量調(diào)控系統(tǒng)。此外，前排座椅向前折疊后還會露出一個兒童座椅，適用于9個月到3歲大的兒童，這項設置填補了傳統(tǒng)出租車中對兒童乘客保護不足的缺陷。 123456

　　車中的娛樂信息系統(tǒng)支持乘客和司機通過個人移動設備對空調(diào)、語音和其他功能進行控制。中控臺面板和儀表盤無縫集成到車載系統(tǒng)中，多個顯示屏能夠為司機提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 123456

　　運輸公司基本都將乘用車再利用后座位出租車。然而，目前的電動車由于技術(shù)限制，其行駛里程短和充電耗時長兩項因素也決定了其難以勝任出租車這個角色，一般電動車充滿電需要8小時左右。TUM CREATE公司希望通過全新的技術(shù)方案解決這一問題。與溫帶地區(qū)不同，在新加坡這類熱帶地區(qū)甚至赤道帶地區(qū)，電池的熱管理系統(tǒng)顯得尤為重要。 123456

　　TUM CREATE公司項目研究組長Daniel Gleyzes博士表示，在新加坡，雖然出租車造成的空氣污染僅占所有車輛污染的3%，不過一輛兩班制出租車每天仍要行駛500公里左右的距離，電動出租車作為一種公共交通工具，能夠?qū)p排起到積極作用。
  123456