碳纖維被中國航空復(fù)合料選中

    9月16日，工業(yè)和信息化部科技司對外發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2013年）》，這也是繼2011年后的第二份工業(yè)和信息化部編制的涉及產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)的政策文件，目的在于推動組織做好產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究開發(fā)工作以實現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級。不過到目前為止，工信部似乎還沒有找到“組織產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)工作”的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級要求和“強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位”的科技體制改革目標之間的可行性路線圖。

    記者注意到，在國家層面，國務(wù)院各部委還沒有就新一輪科技體制改革的綱領(lǐng)性文件－中發(fā)（2012）6號文提出的“產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)基地”出臺有針對性的和可操作性的政策措施，甚至目前處于實施過程中的一些國家重大項目，比如大型民用飛機重大專項也沒有探索出“組織實施技術(shù)研發(fā)工作”的途徑。

    今年年中，C919接連兩次被媒體報道原定于2014年底的首飛延期。美國航空周刊網(wǎng)站在6月份報道C919首飛將從2014年6月調(diào)整到2015年第二季度，8月19日又報道C919首飛將調(diào)整到2015年底。據(jù)國外航空專業(yè)媒體的公開報道和國內(nèi)材料界向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者提供的線索，中國商用飛機有限責(zé)任公司在C919項目的進展上遇到了復(fù)合材料方面超出預(yù)期的“麻煩”。

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    目前全球能向民機制造業(yè)提供經(jīng)過適航認證的T800碳纖維復(fù)合材料(碳纖維紡織物并預(yù)浸有樹脂)的企業(yè)只有日本東麗（Toray）、美國Hexcel和Cytec三家公司。雖然民用飛機所使用的碳纖維復(fù)合材料可以從國外買到，但由于可以用于軍事用途而受到諸多限制。

    C919大飛機項目的啟動，曾給國內(nèi)材料科研界帶來巨大的希望——依靠新民機項目，用新民機項目作為復(fù)合材料的研發(fā)平臺，集中國內(nèi)有關(guān)專業(yè)力量，在民機領(lǐng)域內(nèi)建立復(fù)合材料有關(guān)的材料、設(shè)計、制造、試驗等標準，真正發(fā)展成為能為民機和民用產(chǎn)品提供復(fù)合材料預(yù)浸料的產(chǎn)業(yè)。 

    可是中國商飛公司并沒有在研制C919的同時啟動國產(chǎn)復(fù)合材料的研發(fā)工作，而認為通過外包就可以解決復(fù)合材料在設(shè)計和制造技術(shù)上帶來的挑戰(zhàn)。早幾年中國商飛公司曾對外宣布了機身尾段、中央翼翼盒、水平尾翼翼盒、球面框等復(fù)合材料組件試驗件試制成功。但在完成總體設(shè)計方案后，中國商飛公司才發(fā)現(xiàn)，靠買美國Cytec公司的復(fù)合材料，仍然不能按原設(shè)計制造出復(fù)合材料部件，一些重要的結(jié)構(gòu)件在國內(nèi)找不到供應(yīng)商，復(fù)合材料水平尾翼不得不找外國研制，C919的復(fù)合材料用量也不得一減再減以減輕C919的研制進度壓力。 123456

    原航空工業(yè)部首批研究員級高級工程師楊超凡就對記者評論道：“關(guān)于碳纖維復(fù)合材料的問題,目前在國內(nèi)還是處于無解的局面。 從碳纖維到飛機結(jié)構(gòu)件是一個很長的、全新的產(chǎn)業(yè)鏈，這個鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都是高科技的，都需要去攻克關(guān)鍵技術(shù)。搞材料的人不了解使用要求，使用材料的人不了解材料的現(xiàn)狀。”

    據(jù)悉，國內(nèi)現(xiàn)有的生產(chǎn)碳纖維企業(yè)，至今只能生產(chǎn)相當于T300的碳纖維，而且企業(yè)分散、價格高；對于民用飛機要使用的T800碳纖維，要到2015年才能進入工業(yè)化生產(chǎn)。 本文來自123