“我們已進行了研究，而且在這之前就已經(jīng)建造了可用于原型生產(chǎn)和概念驗證應(yīng)用的模具”， 波音研究與技術(shù)部傳訊經(jīng)理Tom
Koehler說道，“波音公司已經(jīng)應(yīng)對了來自各種行業(yè)的查詢，包括飛機部件、過濾、座椅及汽車業(yè)。”
因碳纖維價格昂貴，而且波音公司將購買大量的碳纖維原料，用于787夢想飛機（碳纖維復(fù)合材料飛機）的生產(chǎn)，因此，能重新利用碳纖維廢料是一個重大的問題。波音公司以每磅5美元到50美元的價格購買碳纖維，結(jié)果是，至少有三分之二的碳纖維最終都成了廢料。后來該公司采用高溫分解的方法，從環(huán)氧樹脂基質(zhì)中提煉纖維。
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對于需要減輕汽車重量，同時又由于費用的原因，很大程度上已避開使用碳纖維復(fù)合材料的汽車行業(yè)而言，潛在的能提供較便宜碳纖維的來源也很重要。
波音公司的工作處于初步階段，而不能確立收碳纖維的性能決定了其可以進行第二次利用。
“到目前為止，rCF研究結(jié)果表明，用可回收的碳纖維取代原始的碳纖維，不會顯著減弱材料的物理性能”，
Kohler說道，“這是非常初始的工作，我們希望最終能使可回收的碳纖維應(yīng)用到高級制造中去（如一些航空航天應(yīng)用領(lǐng)域），并希望幫助終止圍繞可回收碳纖維性能減弱而引起的爭議。”
目前，波音公司沒有在其生產(chǎn)中使用任何可回收的碳纖維產(chǎn)品。
退役飛機所含的碳纖可回收的碳纖維材料潛在的價格。波音公司稱此工作為rCF。
然而，波音公司的工程師們已經(jīng)確定，可回維復(fù)合材料量少于787夢想飛機，但它們的數(shù)量不斷地增長，因此退役飛機也可能成為廢料的一個重要來源。一些估算認為未來20年退役飛機的數(shù)量將接近6000架。
